De financiële druk op Nederlandse vervoerders loopt snel op. Uit recent opgevraagde cijfers bij de Kamer van Koophandel blijkt dat het aantal faillissementen in de transportsector toeneemt. In de regio Den Haag en omgeving ging vorig jaar nog een beperkt aantal bedrijven kopje‑onder, maar dit jaar ligt het tempo duidelijk hoger: 8 faillissementen vorig jaar tegenover 17 tot nu toe. Brancheorganisaties wijzen op een combinatie van fors duurdere diesel, doorlopende kostenstijgingen en de invoering van de vrachtwagenheffing, waardoor marges verdwijnen.
Kostenexplosie en smalle marges
Ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) schetst een sector waarin de kostprijs snel is opgelopen. Volgens TLN bedraagt de gemiddelde kostprijsstijging circa 16% dit jaar, mede door de nieuwe heffing. Daarbovenop zijn de dieselprijzen de afgelopen maanden verder gestegen door aanhoudende onrust in het Midden-Oosten. De combinatie zet winstmarges onder zware druk.
“Transportbedrijven hebben dit jaar al te maken gekregen met fors hogere kosten. De kostprijsstijging bedraagt gemiddeld circa zestien procent, onder meer door de invoering van de vrachtwagenheffing. Wanneer daar opnieuw dieselprijzen bovenop komen, zet dat de marges verder onder druk,” aldus TLN.
De vakbond FNV bevestigt dat beeld en wijst op de toch al dunne buffers in de branche. Volgens bestuurder Linda Slagter liggen de marges rond de 2%, waardoor een extra kostenprikkel snel tot betalingsproblemen kan leiden, zeker bij kleine ondernemingen met maximaal vijf vrachtwagens.
“De marges zijn al klein, ze liggen rond de twee procent. Dan ga je al gauw kopje‑onder.”
Werkkapitaal knel: tanken nu, betaald over 90 dagen
Naast hogere kosten speelt de financiering van de dagelijkse operatie een rol. Vervoerders moeten brandstof en andere uitgaven vaak voorfinancieren, terwijl opdrachtgevers later betalen. Volgens FNV kan de betaaltermijn oplopen tot 90 dagen. Als de literprijs toeneemt, groeit de behoefte aan werkkapitaal, iets waar vooral kleinere bedrijven niet altijd aan kunnen voldoen. Daardoor stokt de liquiditeit sneller bij prijsstijgingen aan de pomp.
Klein versus groot: het verschil dat schaal maakt
Grotere spelers kunnen de klappen beter opvangen door schaalvoordelen, zoals scherpere inkoop, efficiënter wagenparkgebruik en spreiding van risico's over meer wagens en klanten. Kleinere vervoerders missen die hefboom en worden daardoor relatief zwaarder geraakt door dezelfde procentuele kostenstijgingen. Dat vergroot de kans op uitval aan de onderkant van de markt.
Waarom het iedereen raakt
Transport is een schakel die vrijwel elke keten raakt: van supermarkten tot bouwplaatsen en webwinkels. Als meer vervoerders wegvallen of prijzen verhogen om kosten te dekken, kan dat doorwerken in:
- Consumentenprijzen: hogere logistieke tarieven kunnen in winkelprijzen belanden.
- Leverbetrouwbaarheid: minder capaciteit vergroot het risico op vertragingen in aanvoer.
- Concurrentie: marktmacht verschuift richting grote vervoerders, wat op termijn prijsdruk kan verminderen.
Op de arbeidsmarkt kan een faillissementenslag tijdelijk zorgen voor onrust, maar chauffeurs blijven doorgaans gewild. Tegelijk gaan opgebouwde relaties en lokale beschikbaarheid van diensten verloren wanneer kleine bedrijven stoppen.
Regio als graadmeter, trend is breder
De Haagse cijfers laten een duidelijke versnelling zien en worden door zowel TLN als FNV herkend als onderdeel van een bredere ontwikkeling. De prijs van diesel beweegt internationaal, terwijl algemene kostenstijgingen en de vrachtwagenheffing landelijk doorwerken. Dat maakt het onwaarschijnlijk dat andere regio’s wezenlijk ontzien blijven.
| Faillissementen regio Den Haag e.o. | Aantal |
|---|---|
| Vorig jaar | 8 |
| Dit jaar (tot nu toe) | 17 |
Lonen niet de boosdoener
Volgens FNV zijn loonstijgingen niet de kern van de huidige problemen. Met jaarlijkse verhogingen van circa 4–5% vallen die volgens de vakbond in het niet bij de andere kostenposten die plots harder zijn gaan oplopen. Dat sluit aan bij het beeld dat vooral externe factoren – brandstof en heffingen – de winstgevendheid onder druk zetten.
De optelsom is duidelijk: met 16% hogere kostprijzen, een margeruimte van ongeveer 2% en een dieselprijs die recent weer aantrekt, is de rek bij veel vervoerders eruit. Zonder verlichting aan de kostenkant of snellere betalingen door opdrachtgevers blijft het risico op meer faillissementen reëel, met gevolgen die verder reiken dan het industrieterrein alleen.
