De salderingsregeling voor zonnepanelen stopt op 1 januari 2027. Vanaf dat moment kunnen eigenaren van zonnepanelen teruggeleverde stroom niet langer wegstrepen tegen de elektriciteit die zij afnemen. Er blijft wel een terugleververgoeding bestaan. Daarmee verschuift het financieel zwaartepunt: het wordt belangrijker om zonnestroom direct te gebruiken of tijdelijk op te slaan. Eén technologie die daarbij kan helpen, is bidirectioneel laden van elektrische auto's.
Wat verandert er in 2027?
Nu profiteren veel huishoudens en bedrijven van het salderen: in periodes met veel zon wordt opgewekte stroom het net op gestuurd en verrekend met verbruik op andere momenten. Vanaf 2027 kan die verrekening niet meer. Dat betekent dat eigenaren meer baat hebben bij oplossingen die productie en verbruik dichter bij elkaar brengen, zoals aansturing van apparaten op zonnige uren of opslag in batterijen.
Wat is bidirectioneel laden?
Bij bidirectioneel laden kan een elektrische auto niet alleen laden, maar ook ontladen en zo stroom terugleveren. De auto fungeert dan als mobiele thuisbatterij. Toepassingen verschillen per situatie:
- Vehicle-to-Home (V2H): terugleveren aan een woning.
- Vehicle-to-Building (V2B): inzetten in een bedrijfspand.
- Vehicle-to-Grid (V2G): terugleveren aan het elektriciteitsnet.
- Vehicle-to-Load (V2L): apparaten rechtstreeks van stroom voorzien.
Vooral V2H en V2G worden na het einde van de salderingsregeling genoemd als interessante opties, omdat ze helpen om het overschot aan zonnestroom overdag te benutten op momenten dat de zon niet schijnt.
Zo werkt het in de praktijk
Overdag kan een zonnedak meer stroom opwekken dan direct wordt gebruikt. Met een geschikte auto en een bidirectionele laadpaal wordt dat overschot in de accu van de auto opgeslagen. Later, bijvoorbeeld in de avonduren, kan die energie weer worden geleverd voor verlichting, apparaten of verwarming. Bij V2G kan de auto ook terugleveren wanneer de vraag op het elektriciteitsnet hoog is.
Wat is er nodig?
Een gewone elektrische auto en een standaard laadpaal zijn hiervoor niet genoeg. Voor bidirectioneel laden moeten auto, laadpaal, software en het energiecontract deze functie expliciet ondersteunen. De techniek kan via wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC) worden toegepast. Bij AC zit de omvormer in de auto, bij DC in de laadpaal. DC is al beschikbaar.
Gevolgen voor huishoudens en bedrijven
Het afbouwen van salderen vergroot de prikkel om slim met eigen opwek om te gaan. Bidirectioneel laden kan:
- het directe eigen verbruik van zonnestroom vergroten;
- de afhankelijkheid van het net op piekmomenten verlagen;
- het mogelijk maken om overdag opgeslagen energie later in te zetten.
Voor bedrijven met een eigen zonnedak en een vloot elektrische voertuigen kan V2B aantrekkelijk zijn om productieprocessen of kantoorgebruik te ondersteunen op momenten met weinig zon.
Keuzes en aandachtspunten
Wie bidirectioneel laden overweegt, moet nagaan of de eigen auto en de beschikbare laadpaal dit aankunnen en of de energieleverancier dit in het contract ondersteunt. Daarnaast bepaalt de gewenste toepassing (V2H, V2B, V2G of V2L) welke apparatuur en software nodig is. Ook de keuze tussen AC en DC is relevant, omdat de omvormer op verschillende plekken zit en de inrichting van het systeem daarmee verschilt.
Overzicht van toepassingen
| Toepassing | Beschrijving |
|---|---|
| V2H | Terugleveren aan een woning om later eigen zonnestroom te gebruiken. |
| V2B | Inzetten in een bedrijfspand om intern verbruik te ondersteunen. |
| V2G | Terugleveren aan het elektriciteitsnet op momenten van hoge vraag. |
| V2L | Direct apparaten van stroom voorzien vanuit de auto. |
De kern is dat de auto verandert van uitsluitend vervoermiddel naar een energiebuffer die de kloof tussen opwek en verbruik kan verkleinen. Daarmee sluit bidirectioneel laden nauw aan bij de nieuwe werkelijkheid na het einde van de salderingsregeling.
