Discussie over capaciteit tussen Hoorn en Enkhuizen laait op
Een ingezonden brief in het Noordhollands Dagblad zet de lokale spooragenda opnieuw op scherp. Volgens de schrijver, Rene Neefjes uit Oosterblokker, is het verdubbelen van het spoor tussen Hoorn en Enkhuizen niet nodig. Hij verwijst naar een toelichting van een NS-medewerker dat er in de dienstregeling nog ruimte is om extra treinen te laten rijden op dit traject.
De lezer stelt dat er momenteel vier treinen per uur rijden tussen Enkhuizen en Hoorn en dat er tussen de trein naar Enkhuizen en de volgende trein richting Hoorn circa twintig minuten zit. In zijn optiek zijn er efficiëntere maatregelen denkbaar om de capaciteit te vergroten zonder grootschalige infrastructuur aan te leggen.
“Het verdubbelen van het spoor tussen Hoorn en Enkhuizen is zinloos, aangezien er […] ruimte genoeg is in de dienstregeling om nog een trein te laten rijden.”
Alternatief: perrons verlengen in Hoorn
Als eerste maatregel noemt Neefjes het verlengen van de perrons in Hoorn, zodat langere treinen kunnen stoppen. Volgens hem zouden treinen met een volledige lengte van twee treinstellen met zes coupés dan kunnen halteren, wat de beschikbare zit- en staanplaatsen per rit zou vergroten zonder dat het aantal ritten hoeft toe te nemen. Op drukke momenten kan dat volgens de schrijver meer lucht geven, zeker voor forenzen en reizigers die in Hoorn overstappen.
Het voorstel raakt aan een bekend spanningsveld in de OV-inrichting van West-Friesland: investeer je in extra spoor, in frequentieverhoging of in het faciliteren van langere materieelsamenstellingen? De lezer kiest nadrukkelijk voor het laatste en wijst mogelijke grote projecten naar een ander tracé in de regio.
Focus verschuiven: richting Heerhugowaard en de Randstad
Wanneer er in de regio wél aan dubbelspoor moet worden gedacht, dan is dat volgens de ingezonden brief tussen Hoorn en Heerhugowaard. Op dat deel van het netwerk zou een extra trein volgens hem kunnen bijdragen aan het verminderen van de drukte rond Amsterdam. De schrijver schetst zelfs een doorkoppeling verder het land in, waarmee de regio aansluiting houdt op een brede corridor.
In zijn voorstel wordt een extra trein ingezet met een route die via onder meer Alkmaar, Haarlem, Leiden Centraal, Den Haag (Centraal en Hollands Spoor), Delft, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Middelburg en Vlissingen Souburg zou kunnen doorrijden, met eindpunt Vlissingen. Het betreft een schetsmatige route die vooral illustreert hoe West-Friesland volgens de lezer beter kan worden ingebed in het landelijk spoorverkeer.
Wat staat vast en wat is een voorstel?
De ingezonden brief presenteert een aantal concrete beweringen en suggesties. Hieronder een overzicht, met nadrukkelijke kanttekening dat het om standpunten van de lezer gaat, niet om formeel beleid of vastgestelde plannen.
| Onderwerp | Lezer stelt |
|---|---|
| Huidige frequentie Enkhuizen–Hoorn | 4 treinen per uur |
| Tussenruimte treinen | Ongeveer 20 minuten tussen Enkhuizen-trein en volgende richting Hoorn |
| Voorkeursmaatregel | Perronverlenging in Hoorn voor langere treinen (2 treinstellen, 6 coupés) |
| Alternatief voor dubbelspoor | Verdubbeling Hoorn–Heerhugowaard en extra trein |
| Doorkoppeling | Mogelijke route door de Randstad naar Vlissingen |
Betekenis voor reizigers in Hoorn
Voor dagelijkse reizigers in en rond Hoorn raakt de discussie aan twee thema’s: capaciteit per trein en betrouwbaarheid van de dienstregeling. Als perrons langer worden en er structureel met langere treinen wordt gereden, kan dat de piekdruk op perrons en in coupés verlichten. Als de frequentie omhoog kan zonder extra spoor, zou dat meer spreiding van reizigers opleveren. Omgekeerd geldt dat grote infrastructurele ingrepen, zoals spoorverdubbeling, tijd en geld kosten en vaak jaren voorbereiding vragen.
De ingezonden brief is daarmee vooral een aanzet tot gesprek over de prioriteiten voor het spoor rond Hoorn. Het stuk benoemt nadrukkelijk alternatieven voor dure uitbreiding tussen Enkhuizen en Hoorn en schuift verbetering van de reisketen richting Alkmaar en verder naar voren. Of spoorbeheerder en vervoerder die analyse delen, is op basis van de brief niet te zeggen; de schrijver baseert zich op de waarneming dat er volgens een NS-medewerker ruimte in de dienstregeling zou bestaan.
Vervolg
De brief illustreert hoe OV-gebruikers uit West-Friesland meedenken over de toegankelijkheid van de regio. Met concrete suggesties – van langere perrons in Hoorn tot een investering richting Heerhugowaard – wordt de vraag opgeworpen welke maatregel voor reizigerswinst het meest oplevert. Het is nu aan betrokken overheden en partijen in het spoor om de opties tegen elkaar af te wegen. Voor inwoners van Hoorn is helder dat de keuzes direct merkbaar kunnen zijn aan het perron, in de coupé en op het dagelijkse woon-werktraject.
- De lezer noemt verdubbeling Hoorn–Enkhuizen overbodig en wijst op ruimte in de dienstregeling.
- Als alternatief bepleit hij perronverlenging in Hoorn en inzet op het traject Hoorn–Heerhugowaard.
- Een schetsroute naar Vlissingen moet de regio beter verbinden met het landelijk netwerk.
