Het omvangrijke werk aan het emplacement van Den Haag Centraal is deze maand officieel afgerond. Na ruim twintig jaar van studies, plannen en bouwactiviteiten opende staatssecretaris Annet Bertram (OV & spoor, CDA) het vernieuwde gedeelte van het emplacement.
Wat is er aangepast?
Om het kopstation toekomstbestendiger te maken is over een lengte van circa 900 meter het emplacement vrijwel volledig vernieuwd. Belangrijke onderdelen van het project:
- Sporen verlegd en perrons aangepast zodat instappen eenvoudiger wordt;
- De bovenleiding en ruim honderd bovenleidingsconstructies vernieuwd;
- Treinbeveiliging gemoderniseerd;
- Ongeveer de helft van de wissels verwijderd om complexiteit en storingsgevoeligheid te verminderen;
- Sporen 11 en 12 zijn teruggekeerd, na jaren niet in gebruik te zijn geweest.
Gevolgen voor reizigers en dienstregeling
Het nieuwe emplacement moet twee concrete doelen dienen: de betrouwbaarheid van de dienstregeling verbeteren en het sneller laten rijden van treinen door het station. Daarnaast zijn perrons en perronsporen aangepast zodat de vloer van (nieuwere) treinen op gelijke hoogte komt met het perron, wat het instappen vergemakkelijkt en zelfstandig reizen toegankelijker maakt voor mensen met beperkte mobiliteit.
Waarom deze ingreep nodig was
Den Haag Centraal is een kopstation met 12 perronsporen dat de sporen vanuit Leiden, Gouda en Rotterdam samenbrengt. In de loop der jaren was het emplacement uitgegroeid tot een complex geheel van sporen, kruisingen en wissels. Die complexiteit leidde tot intensief onderhoud en een grotere kans op storingen, en beperkte bovendien de capaciteit om meer treinen te laten rijden.
| Kenmerk | Gegeven |
|---|---|
| Lengte vernieuwd emplacement | ~900 meter |
| Aantal perronsporen | 12 (inclusief sporen 11 en 12) |
| Bovenleidingsconstructies vernieuwd | >100 |
| Wissels verwijderd | ~50% van het aantal |
In maart 2025 werden de vernieuwde sporen 11 en 12 al benut: toen reden er voor het eerst in tien jaar weer treinen over deze sporen. De afronding van het grotere emplacementwerk markeert nu het formele einde van een project dat twee decennia heeft doorgelopen.
Voor bewoners en forenzen in Den Haag betekent dit praktische veranderingen: hopelijk minder storingen, vlottere doorstroming van treinverkeer en een betere toegankelijkheid van het station. Voor ProRail en vervoerders betekent het dat de complexe wisselstructuur is vereenvoudigd, wat onderhoud en storingsafhandeling moet vergemakkelijken.
